特別仕立ての機関車
鉄道写真
28日の寝台特急北斗星
いつものように後進で入線したところで、機関車を見ると
おや？いつもの赤ではなく、黄色、青、オレンジのトリコロールカラーではないか！！
そう、北斗星の上を行く豪華寝台特急で、オールA寝台を連結する「カシオペア」を牽引する機関車。機関車の都合なのか、稀にこのカシオペア色の機関車が北斗星を牽引することがある。
6月28日がその日だったようだ。28日に撮影に来たのは全くの偶然。
18時48分に入線し、15分後の19時03分に北斗星は札幌に向けてゆっくりと発車する。
その北斗星の発車直後を流しで撮影。
（でもあまり流しに見えないような・・・ｏｒｚ ヘッドマークへのピントがなんかイマイチだし・・）
上野駅発着の夜行列車は「北斗星」「カシオペア」「あけぼの」「北陸」「能登」の5本
東京駅よりもちょっとだけ賑やかだけど、寂しいことには変わりない。
飛行機や夜行バスの方が便利かもしれないけれど、それらよりもエコな夜行列車、寝台列車にもっと目を向けてもらいたいですね。
いつものように後進で入線したところで、機関車を見ると
おや？いつもの赤ではなく、黄色、青、オレンジのトリコロールカラーではないか！！
そう、北斗星の上を行く豪華寝台特急で、オールA寝台を連結する「カシオペア」を牽引する機関車。機関車の都合なのか、稀にこのカシオペア色の機関車が北斗星を牽引することがある。
6月28日がその日だったようだ。28日に撮影に来たのは全くの偶然。
18時48分に入線し、15分後の19時03分に北斗星は札幌に向けてゆっくりと発車する。
その北斗星の発車直後を流しで撮影。
（でもあまり流しに見えないような・・・ｏｒｚ ヘッドマークへのピントがなんかイマイチだし・・）
上野駅発着の夜行列車は「北斗星」「カシオペア」「あけぼの」「北陸」「能登」の5本
東京駅よりもちょっとだけ賑やかだけど、寂しいことには変わりない。
飛行機や夜行バスの方が便利かもしれないけれど、それらよりもエコな夜行列車、寝台列車にもっと目を向けてもらいたいですね。
入線時フラッシュ厳禁！！
鉄道写真
ホームに入線してくる列車に向けてのフラッシュ撮影は厳禁です。
これは撮り鉄の中では完全遵守のマナーです。
28日に上野駅で捉えた捕り物。
2本のホームを使い機関車回しをする富士はやぶさと違い、
JR東日本が誇る元祖豪華寝台列車である北斗星は、上野駅にバック（後進）で入線してきます。
上野駅13番線は車止めがあるだけなので、銀河が走っていた頃の富士はやぶさのように、入線用の機関車が牽引してくるのかと思いきや、完全に後進で入線してきます。
（上野でこれをではじめてみた時は驚いたなぁ）
荷物車兼電源車には簡易な運転台があるかのようです。
この日は土曜日のせいでギャラリーがいっぱい。
でも、その大半がこの入線シーンを撮影するのにフラッシュの嵐でした。
一眼レフを使っている翁ですら、パシャパシャとフラッシュを焚いている・・・・
これには絶句。
簡易運転台にたっているドライバーさんも恨めしそうな視線を向けていました。
一般の人間が半地下のような薄暗いホームだからといって、入線してくる列車にフラッシュの嵐を向けるいいわけがない。。。もうあきれ果ててしまいました。
この行為が鉄道を愛する人たちにどれだけの反感を買うかわかっているのでしょうか？
この行為が、上野駅の優等列車ホームの撮影禁止を呼び込むということをわかっているのでしょうか？
だからこそ、あえて物申す
撮り鉄の方が「撮影時のルールとマナーをわきまえている」
これは撮り鉄の中では完全遵守のマナーです。
28日に上野駅で捉えた捕り物。
2本のホームを使い機関車回しをする富士はやぶさと違い、
JR東日本が誇る元祖豪華寝台列車である北斗星は、上野駅にバック（後進）で入線してきます。
上野駅13番線は車止めがあるだけなので、銀河が走っていた頃の富士はやぶさのように、入線用の機関車が牽引してくるのかと思いきや、完全に後進で入線してきます。
（上野でこれをではじめてみた時は驚いたなぁ）
荷物車兼電源車には簡易な運転台があるかのようです。
この日は土曜日のせいでギャラリーがいっぱい。
でも、その大半がこの入線シーンを撮影するのにフラッシュの嵐でした。
一眼レフを使っている翁ですら、パシャパシャとフラッシュを焚いている・・・・
これには絶句。
簡易運転台にたっているドライバーさんも恨めしそうな視線を向けていました。
一般の人間が半地下のような薄暗いホームだからといって、入線してくる列車にフラッシュの嵐を向けるいいわけがない。。。もうあきれ果ててしまいました。
この行為が鉄道を愛する人たちにどれだけの反感を買うかわかっているのでしょうか？
この行為が、上野駅の優等列車ホームの撮影禁止を呼び込むということをわかっているのでしょうか？
だからこそ、あえて物申す
撮り鉄の方が「撮影時のルールとマナーをわきまえている」
上野駅から発車されるホームライナーの中で、
18時40分に出発するホームライナー鴻巣3号だけは異彩を放っている。
編成は上野〜金沢間を夜行急行列車として走る、クリーム色のボディに赤いラインという国鉄カラーの489系電車。
アメトラ（アメリカントラクター）のようにボンネットがある車体が、上野で電車を待つ人々の視線を奪う。
急行能登の運用の合間に、アルバイト感覚のように走るホームライナー鴻巣３号
夕闇迫る中、多くの勤め人を乗せて今日も走る。
18時40分に出発するホームライナー鴻巣3号だけは異彩を放っている。
編成は上野〜金沢間を夜行急行列車として走る、クリーム色のボディに赤いラインという国鉄カラーの489系電車。
アメトラ（アメリカントラクター）のようにボンネットがある車体が、上野で電車を待つ人々の視線を奪う。
急行能登の運用の合間に、アルバイト感覚のように走るホームライナー鴻巣３号
夕闇迫る中、多くの勤め人を乗せて今日も走る。
１レ 富士はやぶさ
鉄道写真
東海道本線を走破する寝台特急も残るは「富士はやぶさ」と「サンライズ出雲・瀬戸」の2本のスジのみ。
かつてブルートレインと呼ばれた寝台特急は、もはや「富士はやぶさ」を残すのみとなり、東京駅発のブルートレインは廃止へのカウントダウン進行中。
この1年は富士はやぶさを撮り続けていくと誓った3月15日。
その日から早3ヶ月が経過し、夏至を向かえた日の長いこの時期、
各地では上り列車である２レが注目されているが、私はあえて１レの撮影を敢行している。
誰も挑戦しようとしない場所で１レの撮影の一コマ
かつてブルートレインと呼ばれた寝台特急は、もはや「富士はやぶさ」を残すのみとなり、東京駅発のブルートレインは廃止へのカウントダウン進行中。
この1年は富士はやぶさを撮り続けていくと誓った3月15日。
その日から早3ヶ月が経過し、夏至を向かえた日の長いこの時期、
各地では上り列車である２レが注目されているが、私はあえて１レの撮影を敢行している。
誰も挑戦しようとしない場所で１レの撮影の一コマ
久々に夕陽でも・・・
サンセット
撮影した日は6月7日ですので、ネタ的には古いですが。。。
ビルの谷間に沈みゆく夕陽
沈みかけた日の光が空を紅色に染めて････という情緒的な仕上がりとなっていますが、
この作品はフィルターという露出テクニックを使っています。
この日の16時くらいから曇りだし、地平や水平線には雲がかかっていました。太陽の力がかなり衰えていて、辺りを赤く染めるほどの力はなかったのですが、建設中のビルの真上から沈み込む状況。
これをただそのまま撮ったのでは、あまりにも面白みに欠ける写真となるので、
曇天のホワイトバランスにマゼンタを上乗せして赤みを増してマイナス補正をかなり加えています。
デジタル一眼レフ PENTAX K10Dの機能を活用して雰囲気を変えたのです。
フィルムカメラだとカラーフィルタ越しの撮影テクニックということになりますが、デジタルならカラーフィルターを持ち歩かなくても、その場で微調整をして雰囲気に変えることが出来ます。
デジタル一眼レフって、写真って本当に面白いですね。
ビルの谷間に沈みゆく夕陽
沈みかけた日の光が空を紅色に染めて････という情緒的な仕上がりとなっていますが、
この作品はフィルターという露出テクニックを使っています。
この日の16時くらいから曇りだし、地平や水平線には雲がかかっていました。太陽の力がかなり衰えていて、辺りを赤く染めるほどの力はなかったのですが、建設中のビルの真上から沈み込む状況。
これをただそのまま撮ったのでは、あまりにも面白みに欠ける写真となるので、
曇天のホワイトバランスにマゼンタを上乗せして赤みを増してマイナス補正をかなり加えています。
デジタル一眼レフ PENTAX K10Dの機能を活用して雰囲気を変えたのです。
フィルムカメラだとカラーフィルタ越しの撮影テクニックということになりますが、デジタルならカラーフィルターを持ち歩かなくても、その場で微調整をして雰囲気に変えることが出来ます。
デジタル一眼レフって、写真って本当に面白いですね。
体調が整わずウヤ（鉄道用語）な週末
サエグサ'sコラム
梅雨の中休みとなった14,15の週末。
2日間とも眩しい太陽が空を横断し、お出かけ日和であり、撮影日和でもありました。
が、この2日間は撮り鉄ウヤ（運行休みの意味）でした。
ちょっとした幼稚園イベントや家族サービスをしていたんですが、一番は体調がとっても悪かったのです。
夏バテに似たような症状で、とてつもないだるさ、食欲減退、気持ち悪さに頭痛まで加わっていました。
確かにこの1週間は睡眠時間も少なかったのですが、先週の遠征と12日の早朝出発の疲れがモロに出た？様な感じです。
土日とも子供たちよりも長い睡眠時間をとっても、体調が回復できなかったので、15日の撮影計画は全てキャンセルせざるを得ませんでした。
日程もフリーで、天気も良かった故に色々と考えていたのですが残念です。
次週末は夏至も近く、日も長いのですが肝心の天候が怪しいです。これではどうにもこうにも。。。。
でもまあ、GWからずーっと出ずっぱりだったのでいい休息になったのかもしれません。
これで仕事がなければ最高なんですけどね・・・
2日間とも眩しい太陽が空を横断し、お出かけ日和であり、撮影日和でもありました。
が、この2日間は撮り鉄ウヤ（運行休みの意味）でした。
ちょっとした幼稚園イベントや家族サービスをしていたんですが、一番は体調がとっても悪かったのです。
夏バテに似たような症状で、とてつもないだるさ、食欲減退、気持ち悪さに頭痛まで加わっていました。
確かにこの1週間は睡眠時間も少なかったのですが、先週の遠征と12日の早朝出発の疲れがモロに出た？様な感じです。
土日とも子供たちよりも長い睡眠時間をとっても、体調が回復できなかったので、15日の撮影計画は全てキャンセルせざるを得ませんでした。
日程もフリーで、天気も良かった故に色々と考えていたのですが残念です。
次週末は夏至も近く、日も長いのですが肝心の天候が怪しいです。これではどうにもこうにも。。。。
でもまあ、GWからずーっと出ずっぱりだったのでいい休息になったのかもしれません。
これで仕事がなければ最高なんですけどね・・・
ちゃんと風景も撮っています
ライジング・サン
このところ新幹線や、ブルートレインなど鉄道ネタの投稿が多いのですが、撮り鉄遠征時にはちょっとした風景も撮っています。
例えばこんな
大海原を照らすスポットライト
薄曇のフレアとか・・・
個人的なテーマとしては、鉄道と風景の融合を目指しているのですが、露出を決定する方法が真逆となるので両方を両立させることが出来るか不安ですが。。。
私が風景写真を撮る場合は、基本的に絞り優先オートを使用して見た目露出になるように中央1点測光から被写体反射率を考慮して露出補正を加えていきます。
（露出の決定方法、中央1点測光の方法は風景写真の極意１を見て読んで覚えました）
しかしこの方法だとかなり絞り込むので必然的にシャッタースピードは遅くなります。
カメラの手ブレ補正もありますが、画像素子全域でブレを完全に消す為、三脚が必須アイテムとなります。
対する鉄道写真ですが、被写体は在来線で80km/h以上、新幹線にいたっては200km/h以上のスピードで動いています。これを止めようと考えると必然的にシャッタースピードを早くしなければいけません。となると絞りは開放していかなければ、暗い写真の連発です。
この露出決定方法が異なる撮影方法を融合させて、両方が共存できる作品作りを目指しています。
例えば・・・上の写真と夜明けの夜行列車とかを融合させていきたいと思っています。
例えばこんな
大海原を照らすスポットライト
薄曇のフレアとか・・・
個人的なテーマとしては、鉄道と風景の融合を目指しているのですが、露出を決定する方法が真逆となるので両方を両立させることが出来るか不安ですが。。。
私が風景写真を撮る場合は、基本的に絞り優先オートを使用して見た目露出になるように中央1点測光から被写体反射率を考慮して露出補正を加えていきます。
（露出の決定方法、中央1点測光の方法は風景写真の極意１を見て読んで覚えました）
しかしこの方法だとかなり絞り込むので必然的にシャッタースピードは遅くなります。
カメラの手ブレ補正もありますが、画像素子全域でブレを完全に消す為、三脚が必須アイテムとなります。
対する鉄道写真ですが、被写体は在来線で80km/h以上、新幹線にいたっては200km/h以上のスピードで動いています。これを止めようと考えると必然的にシャッタースピードを早くしなければいけません。となると絞りは開放していかなければ、暗い写真の連発です。
この露出決定方法が異なる撮影方法を融合させて、両方が共存できる作品作りを目指しています。
例えば・・・上の写真と夜明けの夜行列車とかを融合させていきたいと思っています。
12時11分にDr.Yellowが通過した後、６Ａ上っていった500系のぞみの折り返しである２９Ａの到着を待つこと約50分
ここには私を含め2人。
情報の交換をしながら、上り、下りの列車を撮影しつつなので、思ったほど時間がかかりませんでした。しかし64K380Mポイントの足場の悪さのおかげで、足が痺れる痺れる・・・・
時折体操をしながらでないと、とても耐えられません。
東京駅を出る3分前に発車する300系こだまがやってくるといよいよカウントダウン
決定的な瞬間が近づくにつれ緊張感が走ります。
トンネルの向こうから500の、W1のヘッドライトがレールに反射しながら近づいてきて、その瞬間はいよいよやってきました。
トンネルから先頭車両が抜けた瞬間から
カントの付いたカーブを駆け抜けるまで1秒程度。
極限まで高めた集中力のおかげか、カメラの連射に頼らないマニュアルでの3ショット。
見事に決まって感無量です。
Dr.Yellowと500系のぞみの為にやってきたこの場所で結果が出せたことがとてもうれしい。
しかも運の良いことに、64K380Mで撮れたのが全般検査の後、走行本数が少なく屋根が比較的綺麗なW1編成の500
もう最高です。
16両編成が尻切れしていても、この場所の、この迫力の方が私をここに導いたのです。
この日の撮影は全て順調にこなせ、素晴らしい作品と巡りあえた1日でした。
ここには私を含め2人。
情報の交換をしながら、上り、下りの列車を撮影しつつなので、思ったほど時間がかかりませんでした。しかし64K380Mポイントの足場の悪さのおかげで、足が痺れる痺れる・・・・
時折体操をしながらでないと、とても耐えられません。
東京駅を出る3分前に発車する300系こだまがやってくるといよいよカウントダウン
決定的な瞬間が近づくにつれ緊張感が走ります。
トンネルの向こうから500の、W1のヘッドライトがレールに反射しながら近づいてきて、その瞬間はいよいよやってきました。
トンネルから先頭車両が抜けた瞬間から
カントの付いたカーブを駆け抜けるまで1秒程度。
極限まで高めた集中力のおかげか、カメラの連射に頼らないマニュアルでの3ショット。
見事に決まって感無量です。
Dr.Yellowと500系のぞみの為にやってきたこの場所で結果が出せたことがとてもうれしい。
しかも運の良いことに、64K380Mで撮れたのが全般検査の後、走行本数が少なく屋根が比較的綺麗なW1編成の500
もう最高です。
16両編成が尻切れしていても、この場所の、この迫力の方が私をここに導いたのです。
この日の撮影は全て順調にこなせ、素晴らしい作品と巡りあえた1日でした。
タイトルだけ見ると、今日こだま検測にでかけたDr.Yellowのことと思われてしまいますね。
（明日はこだま検測が帰ってきますが。。。。）
6月7日（土）の小田原エリア遠征時に撮影した「のぞみ検測」のDr.Yellowですので、鮮度が愕然と落ちてしまっていますがせっかくなので載せます。
米神S字カーブで富士はやぶさを撮影した後、早川〜根府川間で気になった場所をロケハンした後、Dr.Yellowを迎え撃つべく移動。
向かった先は、この日の天候からすると抜群のコンディションになると思われる64K380Mポイント
しかし。。。この場所初めて訪れたのですが、「良くこんなところを見つけたな。」と思えるくらいの場所。撮影ポイントの近くまで来ているのに、あと少しが中々分かりませんでした。
行く前から地道な下調べもしたのですが、カーナビの市街地詳細地図がなければたどり着くことができなかったと思います。
でやっとの思いでたどり着くと先客1名のみ。
黄色先生も駅構内では大人気でも辺鄙な場所では独占状態？
話も弾んでゆったりのんびり撮影することが出来ました。
その方曰く、「国府津近辺にプチ俯瞰がいける場所があるらしい」とのこと。
グーグルローカルの衛星写真で予想を立てていますが、暇を見てロケハンすることになるだろうなぁ・・・
たどり着いたのはDr.Yellow通過の30分位前。スジの多い東海道新幹線だけあって、それまでの間にアングル、シャッタースピード、絞り、ISO設定、在来線感覚から新幹線感覚への感覚ズレの修正を終えることができ、本番を迎えることができました。
神奈川県の64K380MポイントにてT4編成のDr.Yellow捕獲完了！
もう1枚撮りたかったのですが、このアングルでバッテリー切れを起こし、カントしつつカーブを立ち上がるT4を撮ることができませんでした。
でもなかなかのショットとなったのでOKとしましょう。
次はカメラセット中に上っていってしまった６Aの折り返し、２９Aでお会いしましょう
（明日はこだま検測が帰ってきますが。。。。）
6月7日（土）の小田原エリア遠征時に撮影した「のぞみ検測」のDr.Yellowですので、鮮度が愕然と落ちてしまっていますがせっかくなので載せます。
米神S字カーブで富士はやぶさを撮影した後、早川〜根府川間で気になった場所をロケハンした後、Dr.Yellowを迎え撃つべく移動。
向かった先は、この日の天候からすると抜群のコンディションになると思われる64K380Mポイント
しかし。。。この場所初めて訪れたのですが、「良くこんなところを見つけたな。」と思えるくらいの場所。撮影ポイントの近くまで来ているのに、あと少しが中々分かりませんでした。
行く前から地道な下調べもしたのですが、カーナビの市街地詳細地図がなければたどり着くことができなかったと思います。
でやっとの思いでたどり着くと先客1名のみ。
黄色先生も駅構内では大人気でも辺鄙な場所では独占状態？
話も弾んでゆったりのんびり撮影することが出来ました。
その方曰く、「国府津近辺にプチ俯瞰がいける場所があるらしい」とのこと。
グーグルローカルの衛星写真で予想を立てていますが、暇を見てロケハンすることになるだろうなぁ・・・
たどり着いたのはDr.Yellow通過の30分位前。スジの多い東海道新幹線だけあって、それまでの間にアングル、シャッタースピード、絞り、ISO設定、在来線感覚から新幹線感覚への感覚ズレの修正を終えることができ、本番を迎えることができました。
神奈川県の64K380MポイントにてT4編成のDr.Yellow捕獲完了！
もう1枚撮りたかったのですが、このアングルでバッテリー切れを起こし、カントしつつカーブを立ち上がるT4を撮ることができませんでした。
でもなかなかのショットとなったのでOKとしましょう。
次はカメラセット中に上っていってしまった６Aの折り返し、２９Aでお会いしましょう
サンライズ瀬戸・出雲を無事終えることが出来、達成感の余韻に少し浸った後、3時間後にやってくる大本命、最後の九州ブルートレインとなった「富士・はやぶさ」の撮影が控えています。
この間に前日の夜に買っておいたおにぎりセットで腹を満たします。（貧乏ツアラーの癖が。。。でも撮り鉄だって遠征して列車待ちになれば同じ選択をするはず）
腹を満たすと仮眠しかしていないので眠気が襲ってきます。そういう時は無理をせず目と頭を休めましょう。無理してもいい作品を撮ることが出来ません。
三脚を動かさないようにうまく場所を選んで座り込んで休憩タイム。
ちょっとは寝ることが出来たかもしれませんが、米神S字カーブは踏み切りが目の前にあり、列車の接近を知らせてくれますので、熟睡にならないのがミソです。
8時を過ぎると撮影者も増え総勢8名。
このポイントから1つ根府川寄りの踏み切りは米神大カーブというこちらも有名撮影地ですので、10数名がこのエリアにいたのではないでしょうか?
最後の九州ブルートレインの、「富士･はやぶさ」の人気の高さが伺えます。
（来年の3月ダイヤ改正での廃止を前にした、撮り収めという感も大いにありですが・・）
富士・はやぶさの1本前に走る上りの貨物列車で最終確認。
8時半を過ぎ、晴れ間も見え始めているので、ISO感度、シャッタースピード、絞りにも余裕が出てきています。三脚&レリーズで焦点距離、ピント固定なのでシュートだけに集中。
貨物列車通過の5分後の8時50分、
東海道線の大本命「富士･はやぶさ」号が姿を現しました。
この間に前日の夜に買っておいたおにぎりセットで腹を満たします。（貧乏ツアラーの癖が。。。でも撮り鉄だって遠征して列車待ちになれば同じ選択をするはず）
腹を満たすと仮眠しかしていないので眠気が襲ってきます。そういう時は無理をせず目と頭を休めましょう。無理してもいい作品を撮ることが出来ません。
三脚を動かさないようにうまく場所を選んで座り込んで休憩タイム。
ちょっとは寝ることが出来たかもしれませんが、米神S字カーブは踏み切りが目の前にあり、列車の接近を知らせてくれますので、熟睡にならないのがミソです。
8時を過ぎると撮影者も増え総勢8名。
このポイントから1つ根府川寄りの踏み切りは米神大カーブというこちらも有名撮影地ですので、10数名がこのエリアにいたのではないでしょうか?
最後の九州ブルートレインの、「富士･はやぶさ」の人気の高さが伺えます。
（来年の3月ダイヤ改正での廃止を前にした、撮り収めという感も大いにありですが・・）
富士・はやぶさの1本前に走る上りの貨物列車で最終確認。
8時半を過ぎ、晴れ間も見え始めているので、ISO感度、シャッタースピード、絞りにも余裕が出てきています。三脚&レリーズで焦点距離、ピント固定なのでシュートだけに集中。
貨物列車通過の5分後の8時50分、
東海道線の大本命「富士･はやぶさ」号が姿を現しました。
6月7日（土） 晴れ間が広がり梅雨の合間の中休みとなったこの日。
晴れ間が見える＝雨は降らない＝最悪でも曇と予想したのと、新幹線ではドクターイエロー出場日だったので、夜も明けないうちから小田原エリアへ遠征（？）に行ってきました。
先ずは東海道を走る寝台特急の2本セットを、米神のS字カーブで撮影。
5時20分過ぎの到着にもかかわらず、ポイントには既に3名がカメラを構えていました。
皆さん朝も早くからテンション高いですねぇ。（自分も人のことが全く言えないけど。。。）
目当ての１本目である、「サンライズ瀬戸・出雲」の通過予想時刻までおよそ40分。
それまでにアングル、焦点距離、ISO、シャッタースピード、F値をテストを終わらせておきたい。
サンライズの通過までに普通列車は２本程度。ちょっと心配だったのですが、
この区間でこの時間は上りの貨物列車が多く、しかも長大編成でくるので、富士ぶさの機関車も想定も考慮したテストを十分にこなすことが出来ました。
5時56分に通過する東京行きで最終チェックをし、次の本番にそなえます。
晴れ間が見える＝雨は降らない＝最悪でも曇と予想したのと、新幹線ではドクターイエロー出場日だったので、夜も明けないうちから小田原エリアへ遠征（？）に行ってきました。
先ずは東海道を走る寝台特急の2本セットを、米神のS字カーブで撮影。
5時20分過ぎの到着にもかかわらず、ポイントには既に3名がカメラを構えていました。
皆さん朝も早くからテンション高いですねぇ。（自分も人のことが全く言えないけど。。。）
目当ての１本目である、「サンライズ瀬戸・出雲」の通過予想時刻までおよそ40分。
それまでにアングル、焦点距離、ISO、シャッタースピード、F値をテストを終わらせておきたい。
サンライズの通過までに普通列車は２本程度。ちょっと心配だったのですが、
この区間でこの時間は上りの貨物列車が多く、しかも長大編成でくるので、富士ぶさの機関車も想定も考慮したテストを十分にこなすことが出来ました。
5時56分に通過する東京行きで最終チェックをし、次の本番にそなえます。
栃木出張のついでに激写
鉄道写真
雨の日に朝も早くから東京駅に出向いた本当の訳は栃木出張です。
東京から〜宇都宮まで新幹線で移動して、宇都宮から東北本線に乗り換えのルート。
更にいえば東京発のやまびこ２２号で出発だから、わざわざ７時前に東京駅に来る必要もなかったのですが、どうしてもやってみたかった雨の日の９Ａ入線。
結果は。。。。ご覧の通り「アジャパァ」なやっちまった作品。
９Ａ発車を見送り、東海道新幹線ホームから出て、改札を入りなおし朝飯を買い込み東北新幹線ホームへと移動。
入線してから発車までの間に結構乗ってきます。指定席を取っているから座れるのですが、東北新幹線も結構な乗車率。（はやてが宇都宮に止まらないからかもしれないが・・・）
東京を定刻どおり出発して、朝飯を食べている間に上野、大宮とあっという間です。
大宮を出てからが新幹線の本領を発揮し始め、グングン加速。大宮から宇都宮までたったの３０分で着いちゃいます。これを考えると東京〜大宮間を以下に速度を抑えて走っているか分かります。
で宇都宮に着いたら早速撮影のスタンバイ。
後続のはやて＆こまち７号にバヒューンと追い抜かれるわけので、その瞬間を狙い撃つ。
ピント、シャッタースピード、ＩＳＯ感度ＯＫあとは・・・・うーん光量が圧倒的に足りない・・・暗いっ！！
でもそんなことをしているうちに通過列車のアナウンスが入ります。
このまま行くっきゃない！！
タイミングはほぼＯＫだったのですが、生写真の状況だと真っ暗けっけ。
かろうじて黒つぶれしていなかったのでトーンカーブで修正しています。
後追い
（これもトーンカーブで修正）
巡航速度のまま駅を通過するので、雨を弾き飛ばしている様子がかろうじて分かります。
だからトップスピードで走っていると窓に水滴がつきにくいんですね。
イベント終わり。
さて仕事しないとなぁ。。。
東京から〜宇都宮まで新幹線で移動して、宇都宮から東北本線に乗り換えのルート。
更にいえば東京発のやまびこ２２号で出発だから、わざわざ７時前に東京駅に来る必要もなかったのですが、どうしてもやってみたかった雨の日の９Ａ入線。
結果は。。。。ご覧の通り「アジャパァ」なやっちまった作品。
９Ａ発車を見送り、東海道新幹線ホームから出て、改札を入りなおし朝飯を買い込み東北新幹線ホームへと移動。
入線してから発車までの間に結構乗ってきます。指定席を取っているから座れるのですが、東北新幹線も結構な乗車率。（はやてが宇都宮に止まらないからかもしれないが・・・）
東京を定刻どおり出発して、朝飯を食べている間に上野、大宮とあっという間です。
大宮を出てからが新幹線の本領を発揮し始め、グングン加速。大宮から宇都宮までたったの３０分で着いちゃいます。これを考えると東京〜大宮間を以下に速度を抑えて走っているか分かります。
で宇都宮に着いたら早速撮影のスタンバイ。
後続のはやて＆こまち７号にバヒューンと追い抜かれるわけので、その瞬間を狙い撃つ。
ピント、シャッタースピード、ＩＳＯ感度ＯＫあとは・・・・うーん光量が圧倒的に足りない・・・暗いっ！！
でもそんなことをしているうちに通過列車のアナウンスが入ります。
このまま行くっきゃない！！
タイミングはほぼＯＫだったのですが、生写真の状況だと真っ暗けっけ。
かろうじて黒つぶれしていなかったのでトーンカーブで修正しています。
後追い
（これもトーンカーブで修正）
巡航速度のまま駅を通過するので、雨を弾き飛ばしている様子がかろうじて分かります。
だからトップスピードで走っていると窓に水滴がつきにくいんですね。
イベント終わり。
さて仕事しないとなぁ。。。
雨ニモ負ケズ？
鉄道写真
6月2日に関東甲信越地方の梅雨入りが発表されました。
その翌日には台風4号が接近があり、日本のいたるところでまとまった雨が降っていました。
しかも関東地方の雨のピークはまたもや通勤通学の時間と重なるというパターン。
去年は毎週末に雨が降り、どこにも行けないという鬱憤が溜まる状況なんだったのですが・・・
今年は雨を楽しもうとおもえるようにちょっとだげなったかなぁ。
雨が降っていてもＰＥＮＴＡＸ Ｋ１０Ｄは防塵・防滴ボディーで多少の雨でも負けないはず。
南極探検隊のカメラにも選ばれているのだから・・・・
高価な電子部品の塊なのに思い切った行動してみました。
（でもレンズには防塵･防滴はついていないからレンズ道鏡はタオルで、レンズの表面はフードで保護しないとダメですけれどね。）
と言う訳で、雨の日の９Ａ 500系のぞみの東京駅入線を狙い撃ちです。
ぐはっ！！ ＩＳＯ感度高すぎ。。。。。ノイズだらけやん！！！
これは「やってもうたぁぁぁぁ」ですよ。
こうなるといかにＲＡＷで撮影していても、ノイズキャンセラーがあっても仕上がりはノイズだらけになっちゃいます。
また、リベンジするネタが増えてしまった。
その翌日には台風4号が接近があり、日本のいたるところでまとまった雨が降っていました。
しかも関東地方の雨のピークはまたもや通勤通学の時間と重なるというパターン。
去年は毎週末に雨が降り、どこにも行けないという鬱憤が溜まる状況なんだったのですが・・・
今年は雨を楽しもうとおもえるようにちょっとだげなったかなぁ。
雨が降っていてもＰＥＮＴＡＸ Ｋ１０Ｄは防塵・防滴ボディーで多少の雨でも負けないはず。
南極探検隊のカメラにも選ばれているのだから・・・・
高価な電子部品の塊なのに思い切った行動してみました。
（でもレンズには防塵･防滴はついていないからレンズ道鏡はタオルで、レンズの表面はフードで保護しないとダメですけれどね。）
と言う訳で、雨の日の９Ａ 500系のぞみの東京駅入線を狙い撃ちです。
ぐはっ！！ ＩＳＯ感度高すぎ。。。。。ノイズだらけやん！！！
これは「やってもうたぁぁぁぁ」ですよ。
こうなるといかにＲＡＷで撮影していても、ノイズキャンセラーがあっても仕上がりはノイズだらけになっちゃいます。
また、リベンジするネタが増えてしまった。
